Los puentes franceses más legendarios: el viaducto de Garabit

Le viaduc de garabit

Los puentes franceses más legendarios: el viaducto de Garabit

El mundo de las estructuras de ingeniería siempre ha tratado de superar los límites de lo que es posible. Construya puentes o viaductos para conectar dos puntos por encima de un obstáculo que parezca infranqueable. Piedras, hormigón, metal … los materiales y las técnicas evolucionan a lo largo de los siglos para enfrentarse cada vez con mayores desafíos.

 

Entre las principales estructuras francesas que han marcado la historia de la ingeniería civil en Francia y más allá, podemos mencionar el extravagante Viaducto de Garabit, ¡a 200 km del Pont du Gard!

 

 

Punto histórico en el viaducto de Garabit

 

En medio del desarrollo económico, es importante que la Francia del siglo XIX haga que sus regiones más aisladas se beneficien del auge en las principales ciudades. Además, la multiplicación de ferrocarriles ofrece nuevas oportunidades a áreas remotas.

Por lo tanto, un gran proyecto se compromete a conectar Bezier a París a través del Macizo Central. Esta nueva línea permitirá a los comerciantes de vinos dar a conocer sus productos más fácilmente en París y en todo el país.

 

Sin embargo, una gran dificultad estaba en este proyecto. De hecho, la ruta que se había planeado requería la construcción de una estructura sobre el río Truyère, un límite natural. Por lo tanto, el viaducto para construir se vio obligado a pasar por alto el valle en 122 metros. ¡Nunca visto por el momento!

 

Al contrario de lo que se puede escuchar, es Leon Boyer quien está en el origen de esta estructura metálica inusual. Este ingeniero de carreteras y puentes estudió y diseñó todo el proyecto para el viaducto de Garabit, luego se lo confió a Gustave Eiffel.

 

¡Al comienzo del proyecto en 1880, el sitio de construcción es un tema de conversación para ingenieros de todo el mundo! ¿Cómo construir un puente tan grande en condiciones geográficas tan difíciles? Parece una apuesta imposible, pero los líderes del proyecto están decididos a demostrar que Francia es el mejor país del mundo en la creación de obras de arte.

 

Debido a las fuertes ráfagas de viento que corren a lo largo de las gargantas de Truyère, no es concebible construir un puente colgante convencional. Debemos encontrar una solución que se oponga a la menor resistencia posible al viento para que el trabajo no oscile peligrosamente. El Viaducto de Garabit está inspirado en gran medida en una obra construida por Eiffel en Portugal unos años antes, el puente Maria Pia.

 

Puente Maria Pia de Eiffel

 

En el lanzamiento del proyecto, el Viaducto de Garabit está hecho para convertirse en la estructura metálica más grande del mundo.

 

Hoy, casi 150 años después de su construcción, el majestuoso Viaducto de Garabit es además candidato para ser clasificado con la herencia mundial de la Unesco.

 

 

El viaducto de Garabit en cifras

 

564 m: longitud del tablero para cruzar el Truyère rio;

52 m: altura del arco en el centro de la estructura;

De 24 m a 60 m: altura de los distintos pilares del puente;

3000 toneladas de hierro necesarias para la realización de la estructura;

122 m: alto sobre el río Truyère;

400 trabajadores participaron en el proyecto; todos los oficios combinados;

20,370 m3 de mampostería conforman las bases de la estructura metálica;

Los remaches 678 768 permiten sujetar piezas metálicas juntas;

24 de abril de 1884: fecha en que se ensamblan los dos medios arcos de la obra;

4 años: duración durante la cual fue necesario esperar entre el final del trabajo y su primer uso del viaducto por un tren (fuera de fase de prueba).

 

El Viaducto de Garabit

 

 

 

Los secretos de la construcción del viaducto de Garabit

 

El proyecto del viaducto de Garabit reúne a 3 grandes ingenieros: Léon Boyer, Gustave Eiffel y Théophile Seyrig. Pero la construcción de la estructura no es simple para todo eso.

 

retratos de Léon Boyer, Gustave Eiffel y Théophile Seyrig

 

De hecho, en el lanzamiento del sitio, no hay camino para acceder a las gargantas de Truyère y precisamente en el sitio del sitio.

Las diversas piezas metálicas hechas en Levallois Perret tuvieron que ser transportadas en tren a Neussargues. Luego fueron transportados a Garabit con caballos y bueyes. Estos problemas logísticos han alargado considerablemente el tiempo de construcción del viaducto.

Para tratar de limitar los retrasos, Eiffel toma la iniciativa de instalar una aldea real al pie del viaducto.

En enero de 1880, el sitio se lanzó oficialmente. El trabajo comienza con la instalación de los pilares de hormigón en los dos extremos de la estructura, así como los 5 asientos que acomodarán los pilares del puente.

 

También se monta un puente temporal para construir el viaducto en el mejor de los casos. Este efímero puente de 33 m de altura está equipado con 2 vías férreas. Las pequeñas locomotoras transportan materiales de un banco a otro. Esta pequeña estructura también es muy útil cuando era necesario colocar ciertas partes verticalmente e incluso será esencial al elevar el arco central sobre el vacío.

Barras tensas, barras comprimidas, cruces, gracias a los conocimientos de Eiffel y sus colegas, la estructura está equilibrada y protegida contra deformaciones. Las partes metálicas se ensamblan gracias a remaches, una técnica emblemática del siglo XIX.

 

Entonces es hora de instalar el delantal. Para este paso, se decidió trabajar en 2 etapas. Las 2 piezas de la cubierta tuvieron que ser empujadas de lado a lado de la orilla antes de ser ensambladas. Le tomó 60 días empujar la plataforma en el lado oeste durante 103m y 164 días para que la plataforma de East Bank la empujara en 282m.

A medida que avanzaba la cubierta, también era necesario construir el gran arco para soportar la cubierta de varias toneladas. Por lo tanto, después de un proyecto de cuatro años, las dos piezas del arco se ensamblan junto con la cubierta. Los cálculos fueron muy precisos porque las dos partes llegaron a 0,5 cm de su posición ideal.

 

¡En el Viaducto de Garabit, todo ha sido diseñado para que el edificio tenga una larga vida útil y pueda usarse durante años en las mejores condiciones!

Gracias a su estructura muy aireada, el viento atraviesa la estructura sin ejercer demasiada tensión y también está protegida del óxido a pesar de la humedad del lugar.

 

Gustave Eiffel también tuvo la idea de instalar un mecanismo especial en la base de la estructura para hacerlo más flexible y ayudarlo a absorber el movimiento de la carga durante los pasos del tren. Se compone de 4 articulaciones esféricas que pueden inclinarse hacia arriba, hacia abajo y hacia arriba para soportar los ligeros movimientos del puente.

 

 

 

La empresa Matière®, especializada en la construcción de puentes, aún no ha tenido la oportunidad de construir estructuras tan legendarias. Sin embargo, su know-how es cada vez más reconocido en Francia y en todo el mundo. Matière® ha tenido la oportunidad de construir muchos puentes ferroviarios en Francia y en el extranjero, como el puente ferroviario Souppes-sur-Loing o el puente ferroviario Dimbokro.

 

Para la construcción de estas obras ferroviarias, Matière® ofrece soluciones modulares como Unibridge® que cumplen con los diferentes estándares internacionales (Eurocodes, AASHTO, Estándares británicos y Estándares australianos).

 

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